海洋工程中不銹鋼管應(yīng)用情況

不銹鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。

常規(guī)系統(tǒng)中的不銹鋼管

 不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。

 船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣 (LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá) 30 年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油 /液化石油氣 / 液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。

 曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸，約 44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、 YB 、CB，其中 70% 的不銹鋼管之間用法蘭連接。僅一艘 30萬噸級(jí)的超大型油船不銹鋼管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅不銹鋼管用量就有 1500 噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。而一艘 30 萬噸級(jí)超大型 FPSO不銹鋼管材數(shù)量超過 3 萬根，長(zhǎng)度超過 90 公里，是同噸位級(jí)別的 2 ～ 3 倍。因此，造船業(yè)也就成為不銹鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。

構(gòu)造中的不銹鋼管

海洋工程中不銹鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用不銹鋼管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機(jī)平臺(tái)、火炬塔架等。這類不銹鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、 K、T型的管節(jié)點(diǎn)。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的不銹鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為 E36-Z35、 D36-Z35、 E36 、D36。這類不銹鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用 YB 、 CB，而主要是 GB712-2000 。不銹鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì) (CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》 SY/T10002 — 2000 。由于我國沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。

 特殊用途的不銹鋼管

 特殊用途的不銹鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種不銹鋼管。海底輸油管就是典型特種不銹鋼管，需求量較大，有強(qiáng)度高、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn)。

 宏迪制造的不銹鋼管 321正適合做船舶部件：不銹鋼管321 其中的 Ti作為穩(wěn)定化元素存在 ,但它同時(shí)是熱強(qiáng)鋼種 ,在高溫方面比 316L要好的多 .321不銹鋼在不同濃度、不同溫度的有機(jī)酸和無機(jī)酸中 , 尤其是在氧化性介質(zhì)中具有良好的耐磨蝕性能 , 用于制造耐磨酸容器和耐磨設(shè)備的襯里、輸送管道。 321 不銹鋼是 Ni-Cr-Ti 型奧氏體不銹鋼，其性能與 304 非常相似，但是由于加入了金屬鈦，使其具有了更好的耐晶界腐蝕性及高溫強(qiáng)度。由于添加金屬鈦，使其有效的控制了碳化鉻的形成。

321不銹鋼管具有的優(yōu)異的高溫應(yīng)力破斷 (Stress Rupture)性能及高溫抗蠕變性能(Creep Resistance)應(yīng)力機(jī)械性能都優(yōu)于 304不銹鋼。適宜做高溫下使用的焊接構(gòu)件。 不銹鋼管321在 304 鋼中添加Ti元素防止晶界腐蝕。 適合于在 430℃~900 ℃溫度下使用。

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